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“公路集港”背后的环境账单_环保局_减负_空气污染

作者:爱体育官方app下载 时间:2022-08-28 00:21
本文摘要:最近,环境保护部开始征求关于《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》的意见。该方案通过后,半数以上依赖输送煤炭的道路的天津港告别了“道路煤炭”。年内,天津港输送的煤炭从张唐、大秦铁路经由唐山港等地输送。 天津和河北所有的集疏港煤一律用铁路运输。这个动议的出发点是大型卡车公路运输引起的严重空气污染。这篇征求意见稿的发表,石头进入静湖,引起了波纹。 环境保护部呼吁“道路集港”的提案背后承受了多大的环境保护压力? 煤下海转移到铁路运输是出于什么想法?

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最近,环境保护部开始征求关于《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》的意见。该方案通过后,半数以上依赖输送煤炭的道路的天津港告别了“道路煤炭”。年内,天津港输送的煤炭从张唐、大秦铁路经由唐山港等地输送。

天津和河北所有的集疏港煤一律用铁路运输。这个动议的出发点是大型卡车公路运输引起的严重空气污染。这篇征求意见稿的发表,石头进入静湖,引起了波纹。

环境保护部呼吁“道路集港”的提案背后承受了多大的环境保护压力? 煤下海转移到铁路运输是出于什么想法? 本报记者采访了有关部门的专家。无法承受的过境货物“对北京和地区的大气污染对策来说,这是好消息。

》在北京市环境保护局的办公室,不想命名的局领导要求这个意见的原稿“不错”。他告诉记者,从京西延庆到天津港是“煤炭下海”的主要道路通道,对北京及周边地区大气交通环境的影响非常严重。“世界各国首都决不存在每天有67000辆重型卡车通过首都,引起严重的大气污染和交通堵塞的情况。》延庆是首都北部的入口。

每次启动空气重污染警报,区环境保护部门的第一个动作就是严密调查外口通过大型卡车,对于超标的车的高限制处分,坚决劝告返回。其实,盯着大嘴巴也没办法。因为位于“京西延庆区-天津港”公路这条运输煤炭下海的主要通道,越境大型卡车太多了。根据延庆环保局的数据,从2011年到2013年,通过延庆各上京交通检查站的外口汽车的上京单向数量约为370万辆,其中重型卡车约为280万辆,日均为7671辆。

从去向来看,这些主要来自内蒙古、山西、河北等“大佬”,高90%的人通过京藏高速、京新高速、北六环、东六环。朝六环路内的北京市区和石家庄方向走的只有10%。也就是说,进入延庆的大卡车中,不到一成是为北京运送肉、菜、蛋卷等城市必需品,其余都是过境运输。

85%左右的过境大型卡车正在运煤。2016年12月21日,单向进入北京,过境卡车达到7813辆,按比例计算,运输了近6000辆煤。北京这个超大型城市的六环路上,为什么有这么多运煤车? 这不可不提我国的“北煤南运”战略。

我国煤炭资源主要集中在山西、陕西、内蒙古西部,简称“三西”地区,但消费主要集中在华东、华南沿海地区,需要“北煤南运”之势。现在大量“三西”地区的煤炭通过铁路和公路运输到华北地区的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港。

除铁路外,在“集港”“下海”路线上,重型卡车也起着千里大运输的重要作用。这些公路线上到底运了多少路煤? 以天津港为例,交通部网站数据显示,2016年天津港煤炭下海约1.1亿吨,其中51.4%的5654万吨靠公路集港。运送这些煤炭需要运送36吨重型卡车157.06万辆,相当于每天运送4363辆煤炭的重型卡车成群结队从内蒙古、山西地区通过京津冀4条通道飞往天津港,循环往返。

必须正视的污染账单是2016年北京市环境保护局对进入北京的越境大型卡车的污染,安排了上述局的领导组织了特别调查。在这次调查中,根据生产日的判断,延庆进入北京的越境大型卡车大多是国、国标准大型卡车。北京市环境保护局汽车部门的员工根据每天单向过境煤炭运输大型卡车6000辆的数字,延庆方向的北京过境大型卡车每年排放氮氧化物7636.81吨,是北京当地货运车年排放量的3.14万吨的24.32% 运送煤炭的大型卡车都在4轴以上,总质量在30吨以上,在越境大型卡车排出的氮氧化物中,运送煤炭的大型卡车贡献了94.4%。

从北京延庆经六环到天津港,北京国内行驶平均距离约170公里。根据每辆车的平均净载重量36吨的计算,北京每年承担约133亿吨公里的过境运输煤的周转量,相当于北京172亿吨地区货物周转量的77%以上。北京市的轿车自行车以日平均41公里、年行驶距离15000公里、氮氧化物排放因子平均0.023克/公里(以国iv为基准)计算,延庆方向过境煤大型卡车一辆北京市区域的氮氧化物排放量相当于1000辆国iv乘用车。

这意味着,即使在北京市整体每天实施轿车“单车双行驶”措施,越境大型卡车也无法抵消北京排放的氮氧化物总量。考虑到来自其他区县的过境因素,过境大型卡车对北京的污染确实很严重。从抑制汽车氮氧化物污染的观点来看,不允许减少重型卡车,特别是运送煤炭的重型卡车的通过。

为了防止跨境重型卡车污染,北京环保部门采用了检查检查手段,但由于车流量太大,很难实现100%的检查。即使处罚了检测到超过基准值的外端口的大型卡车后,也依然存在不返回而劝告的现象。在无法阻断的过境运输面前,这些措施只不过是杯水车薪。“如果天津港停止‘煤炭下海’中道路集港业务,提高下海煤炭铁路集港的运输能力,通过唐山港等运输保障煤炭下海,将会给地区的大气环境带来相当大的负面影响。

”该局领导人认为,京津冀是国内大气污染最严重的地区之一,产业结构中的重型工业太重,不仅能源结构中的煤炭消耗过多,京津冀交通运输结构中的道路还承担着煤炭等大宗货物的不合理运输“煤炭下海”的绿色选择“道路集港”真的是“煤炭下海”的最佳道路吗? 其实,国际公认的绿色运输手段是铁路。根据来自欧洲联盟的数据,以1升燃料运输货物1公斤的质量计算,道路50吨,铁路97吨。国际上很多研究者比较了不同运输方式产生的污染物。结果表明,铁路运输的单位污染强度仅为道路的10%。

根据我国的统计资料,公路、铁路的单位运量平均能源消耗量约为8:1。如果完成单位运量的油品消费,道路运输将是铁路运输的20倍到30倍。

明确了交通运输产生的废气和噪音已经成为环境污染特别是大中城市环境污染的主要来源。全世界交通运输散布在空气中的有害气体已经占大气污染的一半以上。华北的海岸线上散布着很多港口。

天津港的北侧有秦皇岛港、唐山港。与天津港一半以上的煤炭通过公路的“集港”不同,秦皇岛港和唐山港都与铁路线相连。以唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)为例,2016年煤炭下海达到1.5亿吨左右,公路集港比例不足5%,其余均为铁路运输。

随着曹妃奥斯汀港区铁路完成复线升级扩建,铁路拆除还有余力。通过张唐、大秦铁路,唐山港可以增加煤炭的下海运输能力,保证京津冀四港北煤炭南运的下海总能力。但是铁路部门的数据并不乐观。

大秦铁路煤炭下的大容量从2013年到2014年每年平均为8070万吨,降至2015年3520万吨,2016年(1月到11月)的2130万吨。港湾工人说,到目前为止,客户不想选择铁路。

主要是铁路运力不足,时效慢,运费与道路运输相比没有明显的优势。“京津冀沿海四港业务要合理分工。’迄今为止,环境保护专家多次提出建议。有关部门和地方政府必须只保留铁路集港和应对下海业务,停止天津港煤炭下海中道路集港业务,关闭卡车集港,京津冀其他三港煤炭道路集港业务也要尽快压缩,直到同时停止。

环境保护者认为港口不接受道路煤炭,停止道路集港所需的大型卡车运输。这种来自用户的“釜底工资”不仅给北京,也给天津带来减排收益。责任编辑:刘春杰。


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